|
Китайская фирма
DongFeng Motors Company Limited (сокращенно DFMC, а в русской
интерпретации - "Дун Фэн", или, по другой версии, "Дун Фын", что в
любом случае означает "ветер с востока") изготавливает небольшие
- грузоподъемностью 0,5 - 1,5 тонн - грузовички и автобусы длиной 6 - 8
метров и пассажировместимостью от 25 до 50 человек, а так же
строительную технику: 20-тонные самосвалы, бетоносмесители с емкостью
бункера 8 кубометров. Сегодня этими машинами пытаются заинтересовать
потенциального покупателя в России, и, похоже, в отношении реализации
"Дун Фэнов" наши дилеры DongFeng Motors Company строят большие планы.
Начнем с того, что DFMC, образованная в 1969 году, наряду с First
Automobile Works, Shanghai Automotive Industry Corporation, Changan
Motors и Chery Automobile является одной из крупнейших в КНР, входя в
первую пятерку автопроизводителей этой страны. C 2002 года
стратегическим партнером компании является Nissan, и все новые модели
автомобилей, выпускаемые с 2004 года, разработаны в тесном
сотрудничестве двух инженерных центров. Считается, что завод,
построенный совместно с Nissan, - это наиболее крупное СП в
автомобильной промышленности Китая. Кстати, "Дун Фэн" образовала около
десятка совместных предприятий и с такими именитыми фирмами, как
Mitsubishi, Honda, Renault, Peugeot и Citroen.
В области двигателестроения китайская компания сотрудничает с Cummins,
что позволяет оснащать лицензионными двигателями этой американской
фирмы значительную часть коммерческих автомобилей, производимых "Дун
Фэном", а их совместное предприятие DongFeng Cummins Engine Co. Ltd в
настоящее время представляет собой самую большую производственную базу
Cummins среди размещенных за границей. К слову, до 50 процентов объемов
выпускаемой этим СП продукции поставляются производителям автомобилей
во всем мире.
Интересно, что DFMC, в состав которой входят 32 завода по производству
автомобилей и оборудования, а также 10 моторостроительных предприятий,
пять из которых выпускают дизели, в свое время создала уникальную
систему полного цикла, позволившую ей обрести практически полную
независимость от "смежников" и зарубежных поставок. Ситуация, когда в
определенный период истории Китая, пришедшийся на конец 60-х годов
прошлого столетия, предприятие было вынуждено развиваться, полностью
опираясь лишь на собственные силы, сложилась вследствие одновременного
разрыва экономических и политических связей как со странами Востока во
главе с СССР, так и и со странами Запада.
У подобной автономии, конечно же, есть и положительные и, видимо, также
какие-то отрицательные стороны. И, тем не менее, надо признать, что,
несмотря на все организационные сложности, сконцентрировав имевшиеся
экономические и технические ресурсы, компания смогла стать, к примеру,
основным стратегическим предприятием военно-промышленного комплекса
КНР. Суммарные производственные мощности DongFeng Motors Company
впечатляют: они составляют более 1 млн автомобилей в год. Заводы,
входящие в состав DFMC, производят в общей сложности более тысячи видов
продукции - от мелких деталей, фильтров, масел и технических жидкостей
до отдельных узлов и агрегатов, а их персонал насчитывает до 300 тыс.
человек.
Упомянутые выше бескапотные грузовые автомобили с передним продольным
расположением двигателя - 20-тонные самосвалы и бетоносмесители с
емкостью бункера 8 кубометров с колесной формулой 6х4, а также две
разновидности седельных тягачей с колесными формулами 4х2 и 6х4 -
выпускаются подразделением DongFeng Xinjiang Motor Co. Ltd ("Дун Фэн
Синцзянь"). Давайте рассмотрим их конструкцию более подробно.
Начнем, пожалуй, с седельных тягачей. Они предлагаются потребителю в
следующих основных модификациях: DFL4181A (колесная формула 4х2, дизель
Cummins мощностью 340 л.с. либо 375 л.с.) и DFL4251A (колесная формула
6х4, дизель Cummins мощностью 340 л.с. либо 375 л.с.). Кстати,
просматривая предложения российских дилеров, можно неожиданно
обнаружить еще одну "вариацию на тему DFL4181A - это комбинация высокой
кабины и 420-сильной дизельной установки от Renault.
В свою очередь каждый из этих вариантов может быть оснащен высокой (с
двумя спальными местами, тип H) или низкой (с одним спальным местом,
тип S) кабиной - цельнометаллической, откидывающейся вперед,
двухдверной, двухместной и получающей в стандартной комплектации
установку климатического контроля, аудиосистему, боковой спойлер и ESP.
Опционно ставятся предпусковой жидкостный обогреватель двигателя и
автономный отопитель кабины. Разница в "росте" кабин составляет ровно
полметра: в версии H, судя по техническим характеристикам, автомобиль
имеет высоту 3,7 метра, а в версии S - 3,2 метра.
Нагрузка на седельно-сцепное устройство у двухосного тягача составляет
10 700 кг, у трехосного - 17 500 кг, полная масса транспортного
средства - 17 000 и 25 000 кг соответственно. Масса, допускаемая
конструкцией автомобиля при движении по дорогам с осевой нагрузкой до
130 кН, увеличивается до 20 000 и 33 000 кг соответственно. Величина
полной массы автопоезда - 42 805 кг у DFL4181A и 48 880 кг у DFL4251A.
Все упомянутые тягачи DongFeng комплектуются 12-скоростной механической
коробкой передач Fuller 12JS180T, изготавливаемой в Китае фирмой
Shaanxi Fast Gear Co. Передняя и задняя подвески трехосного DFL4251A
выполнены на полуэллиптических рессорах, при этом передняя оснащается
гидравлическими телескопическими амортизаторами и стабилизатором
поперечной устойчивости, а задняя - балансирная, с реактивными
штангами. У двухосного DFL4181A в отличие от DFL4251A задняя подвеска
зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах, с телескопическими
амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.
Рабочая тормозная система автомобилей - пневматическая, двухконтурная,
с АБС и механизмами барабанного типа на всех колесах. Стояночная
система представляет собой тормозной механизм задних колес, приводимый
в действие пружинными энергоаккумуляторами, объединенными с тормозными
камерами, при этом в качестве запасной используется один из контуров
рабочей тормозной системы. Вспомогательная выполнена в виде моторного
тормоза-замедлителя. Сцепление - сухое, диафрагменное, однодисковое, от
Guilin Fuda Co. Рулевое управление - Dongfeng Automotive Propeller
Shaft Co., рулевой механизм - с гидроусилителем, типа "винт - шариковая
гайка - рейка - сектор".
С конструктивной точки зрения трехосный самосвал DFL3251A и
автобетоносмеситель DFZ5251GJBA1 имеют с седельными тягачами DongFeng
достаточно много общего - одно семейство как-никак. Но следует
отметить, что, во-первых, самосвал и миксер получают не 12-, а
9-ступенчатую КПП модели RT-11509C, а во-вторых, несколько иначе
выглядит и набор предлагаемых двигателей: это 300-, 340- или
375-сильные камминсовские "шестерки" для DFL3251A и их 325- и
340-сильные аналоги для DFZ5251GJBA1.
Среди кабин исключен вариант с двумя "спальниками". Более того, у
миксера вместо двух мест для сидения в кабине имеются все три. Еще один
характерный для автобетоносмесителя элемент конструкции - это
гидромотор с гидронасосом, служащий для привода бункера от основного
двигателя шасси. У DFZ5251GJBA1 этот привод итальянского производства.
Приступив к истинному буквоедству, можно также заметить, что у DFL3251A
и DFZ5251GJBA1 различные величины базы - 3800+1350 мм и 3650+1350 мм
соответственно, а также несколько отличающиеся друг от друга показатели
колеи передних и задних колес.
Самосвал, предназначенный для перевозки сыпучих грузов, оснащается
металлической платформой объемом 16 кубометров, опрокидывающейся назад
при помощи гидравлического механизма. В зависимости от комплектации тем
или иным двигателем самосвальная платформа имеет различные внутренние
габариты: от 5200 х 2500 х 1360 мм при 300-сильном моторе до 5400 х
2500 х 1360 при 340- и 375-сильных. Расположение гидроцилиндра также
варьируется: под центром платформы в первом случае и впереди платформы
- во втором. Что касается обогрева кузова выхлопными газами, то он
присутствует в базовой комплектации лишь на машинах с двигателем
мощностью 340 или 375 л.с.
|
