|
Самосвалы «Скания
Р380» производятся на двух-, трёх- и четырёхосных шасси, из которых в
Россию поставляют две последние. Двух-, трёх- и четырёхосные шасси с
небольшими кабинами серии Р годятся для самого разнообразного
использования: городских и региональных перевозок, для строительных и
коммунальных нужд и работ, ремонта и монтажа специальных кузовов и
оборудования. Кабины могут быть разных модификаций, самая короткая и
низкая из которых это кабина С14 – двухместная, без спального места,
разделённая посередине кожухом моторного отсека. Сиденье водителя
оснащено пневмоподвеской и имеет много настроек, плюс пара регулировок
и пневмофиксатор у рулевой колонки. Оснащение скромное, но жаловаться
не на что: есть круиз-контроль, однодневный тахограф VDO, бортовой
компьютер, аудиоподготовка, обогрев кресла и зеркал, люк. Чего не
хватает, так это кондиционера и электроприводов.
В индексе Р380 СBx4EHZ зашифрованы все особенности исполнения
самосвала. Вот С обозначает шасси строительного класса с грузовой
адаптацией В. Колёсная формула 8x4 означает, что две ведущие и две
управляемые оси с блокировками. Буква Е означает подготовку к
сверхтяжёлым условиям использования, Н говорит о высоком шасси, а Z
соответствует рессорной подвеске. У машин предназначенных для езды
низкая или нормальная высота рамы, у самосвалов, по виду их работ, как
правило, высокая.
«Скания 380» имеет двигатель DC11 09 объёмом 11 л и мощностью 380 л.с.
Он находится в середине линейки и сочетает вполне высокую мощность с
экономичностью. Двигатель можно сказать современный – с турбонадувом,
интеркулером и четырьмя клапанами на цилиндр, но соответствует только
нормам Евро 3.
Коробка передач - девятиступенчатая GR905 фактически состоит из
последовательносоединённых простой двухвальной четырёхступенчатой
коробки и планетарной двухступенчатой. В общем, вышло восемь передач,
которые благодаря делителю расположены по четыре в «два этажа» с
привычной Н-образной схемой переключения. Ко всему этому задняя и
«ползучая» передача, имеющая высокое передаточное отношение.
Переключение можно сравнить с легковым автомобилем – всё происходит
легко и чётко. Не нагруженная машина с лёгкостью трогается как с
третьей, так и с четвёртой передачи, дальше можно переключать через
одну. И что удивительно внутри кабины очень тихо, даже при 90 км/ч
можно говорить шёпотом и расслышать друг друга.
При работе с оборудованием самосвала используется коробка отбора
мощности EG651, с помощью которой и приводится всё в действие. Огромных
размеров кузов длиной 6.4 м и объёмов около двух десятков кубометров
соединён с подрамником толщиной 200 мм. Для того, чтобы выдерживать
удары во время погрузки тяжелых и твердых предметов, например, камней,
пол кузова сделан из стального листа толщиной 8 мм, борта на пару мм
меньше. За козырьком находится сматываемый в рулон тент, а снизу
расположены трубки с выхлопными газами, чтобы сыпучие грузы не
примерзали.
Сколько же способен поднять четырёхосник? Целых 33 т! Полная же масса
почти 50 т. Нагрузка на машину довольна таки большая, так что ехать с
максимальной нагрузкой можно лишь по закрытым трассам, в карьерах, а на
дорогах общего пользования нужно учитывать ограничения по своей
нагрузке. В нашей стране самосвал обойдётся почти в 5 млн. руб.,
трехосник же дешевле – 4.34 млн. руб....
|
